目前的情形對(duì)中國(guó)單個(gè)車企來(lái)說(shuō)十分有利，但對(duì)整個(gè)行業(yè)卻是個(gè)噩夢(mèng)。
如果中國(guó)汽車行業(yè)想在世界舞臺(tái)上傲視群雄，那么就不能再依靠外資伙伴，而是要靠自己的力量站起來(lái)。
中國(guó)汽車行業(yè)的噩夢(mèng) 單個(gè)車企的機(jī)遇中國(guó)與海外汽車制造商的合作已經(jīng)偏離了最初的設(shè)想。
當(dāng)初的想法很簡(jiǎn)單：外資汽車廠商都吵著要在如今已是全球最大的汽車市場(chǎng)上分一杯羹。而只要外國(guó)廠商與本土企業(yè)組建合資公司，政府就應(yīng)該允許它們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。合資公司成熟后，本土企業(yè)可以獲得外商的專有技術(shù)，然后躋身世界舞臺(tái)。
可是，任何一位堵在北京二環(huán)路上的人都能很快注意到，情況有點(diǎn)不對(duì)勁兒。
據(jù)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》（China Daily）報(bào)道，在中國(guó)首個(gè)大型汽車合資企業(yè)成立30多年之后，2015年中國(guó)10大暢銷車中只有一個(gè)本土品牌，余者皆為外國(guó)品牌。大眾汽車（Volkswagen）在中國(guó)市場(chǎng)的銷量超過(guò)其他任何市場(chǎng)。
因此，雖然中國(guó)是全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，但在出口方面仍毫無(wú)影響力可言。更糟的是，在汽車生產(chǎn)方面（制造業(yè)中規(guī)模最大也是最復(fù)雜的領(lǐng)域之一），喜歡把自己想成世界工廠的中國(guó)竟然還是汽車凈進(jìn)口國(guó)。
這一背景有助于解釋中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)為何要修改相關(guān)規(guī)定。發(fā)改委主任徐紹史6月26日接受彭博新聞社（Bloomberg News）采訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)政府正考慮取消外國(guó)汽車制造商在中外合資企業(yè)中持股50%的上限。
別太激動(dòng)。中國(guó)上次也提出過(guò)取消外資持股上限，但遭到本土車企的反對(duì)，最后不了了之。不過(guò)，發(fā)改委有充分理由持續(xù)推進(jìn)改革，即便面臨國(guó)內(nèi)重重阻力。
目前的情形對(duì)中國(guó)單個(gè)車企來(lái)說(shuō)十分有利，但對(duì)整個(gè)行業(yè)卻是個(gè)噩夢(mèng)。本土車企受到合資項(xiàng)目規(guī)定的保護(hù)，無(wú)需為車型研發(fā)而絞盡腦汁，只要閑坐一旁，等著“收割”外國(guó)合資伙伴的知識(shí)產(chǎn)權(quán)就好了。
技術(shù)轉(zhuǎn)讓并不像當(dāng)初想象的那么順利。原因之一是，專有技術(shù)既蘊(yùn)含在專利和設(shè)備中，也蘊(yùn)含在不成文的企業(yè)文化里。
其次，這個(gè)辦法也沒(méi)有考慮生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)性。沒(méi)有哪些汽車技術(shù)是固定能從合資協(xié)議中獲得的。為獲得并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，各大廠商面臨的是一場(chǎng)耗資數(shù)十億美元的競(jìng)賽。而且總體來(lái)看，外資汽車廠商將中國(guó)銷售收入帶來(lái)的現(xiàn)金流投入研發(fā)，又進(jìn)一步增強(qiáng)了它們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
在研發(fā)支出方面，中國(guó)本土企業(yè)一直都是忙于搭乘合作伙伴的順風(fēng)車，自己并未跟上腳步。據(jù)彭博匯編的數(shù)據(jù)，最近的這個(gè)財(cái)年，中國(guó)汽車行業(yè)的整體研發(fā)支出約52億美元，而大眾一家公司的研發(fā)支出就差不多是這個(gè)數(shù)字的三倍。
將這些數(shù)字與收入對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)值得注意的情況。從Gadfly的分析可見，中國(guó)大型合資企業(yè)中，只有長(zhǎng)安汽車的研發(fā)支出與凈銷售額之比超過(guò)2.5%，一汽、上汽、廣汽等公司的研發(fā)投入則遠(yuǎn)低于18家海外汽車公司4.4%的中值。
相比之下，未趕上合資大潮的長(zhǎng)城汽車和比亞迪顯得健康得多。去年這兩家公司的研發(fā)投入占收入的比重相當(dāng)不錯(cuò)，高于馬自達(dá)和現(xiàn)代等廠商，與豐田相當(dāng)。
目前為止，長(zhǎng)城汽車和比亞迪的出口表現(xiàn)也是最強(qiáng)勁的，這看似巧合，實(shí)則不然。如果中國(guó)汽車行業(yè)想在世界舞臺(tái)上傲視群雄，那么就不能再依靠外資伙伴，而是要靠自己的力量站起來(lái)。
